Европа нацелилась на иранский рынок

После предстоящего снятия санкций с большой нефтегазовой державы высокотехнологичные компании из Евросоюза получат доступ к рынку, во многом способному заменить российский.

Еще не успели просохнуть чернила на историческом соглашении по иранской ядерной программе, а европейский бизнес уже занялся конкретными приготовлениями к тому буму, который должен начаться после снятия международных экономических санкций с Ирана — страны, обладающей одними из самых крупных в мире запасов энергоносителей и населением почти в 80 миллионов человек.

Договоренность с Ираном была подписана во вторник, 14 июля, а уже в воскресенье, 19 июля, в Тегеран с трехдневным визитом собирается прибыть немецкая делегация во главе с вице-канцлером, министром экономики и энергетики Германии Зигмаром Габриэлем (Sigmar Gabriel). Его будут сопровождать президент Федерального объединения торгово-промышленных палат Германии (DIHK) Эрик Швайцер (Eric Schweitzer), а также группа бизнесменов и топ-менеджеров.

Опять же на следующей неделе в Вену на международную конференцию из Тегерана должна прибыть делегация, в которую, как ожидают, войдут порядка 50 иранских политиков и бизнесменов. Тем временем глава французского автостроителя Peugeot Максим Пика, по свидетельствам СМИ, в последнее время ведет переговоры с иранскими представителями чуть ли не еженедельно. И это — лишь несколько примеров резко активизирующихся в данный момент ирано-европейских деловых контактов.

Особая привлекательность Ирана состоит в том, что огромное богатство — нефть и газ — сочетается здесь с достаточно разнообразной по структуре, но технически весьма устаревшей промышленностью, что в значительной мере вызвано многолетними санкциями. Таким образом, эта весьма индустриализированная страна имеет все шансы войти в группу крупнейших быстрорастущих рынков, если решительно возьмется за модернизацию своей экономики. А модернизация — это, прежде всего, установка нового промышленного оборудования. На его выпуске и экспорте специализируется как раз Германия.

Вот почему немецкий бизнес связывает сейчас особые надежды со снятием санкций с Ирана, который пока занимает лишь 50-е место в списке крупнейших покупателей немецких товаров. “Немецкий бизнес очень надеется на то, что рынок Ирана откроется, в том числе и потому, что бойкот России делает необходимым освоение новых рынков”, — поясняет берлинский политический и экономический консультант Михаэль Людерс (Michael Luders).

“Эта страна хочет модернизироваться”, — говорит об Иране глава отдела внешнеэкономических связей DIHK Фолькер Трайер (Volker Treier). — Поэтому там большой спрос на немецкое ноу-хау”. Он считает, что немецкий экспорт в Иран может в течение двух лет удвоиться и достигнуть 5 миллиардов евро. В среднесрочной перспективе немецкие поставки на иранский рынок могут превысить 10 миллиардов евро.

Такой же прогноз дает и головная организация немецкого бизнеса — Федеральное объединение немецкой промышленности (BDI). Его президент Ульрих Грилло (Ulrich Grillo) напоминает о традиционно хороших деловых связях с Ираном. Сегодня “эта страна с ее молодым, хорошо образованным средним классом стремится к воссоединению с мировым сообществом — и в политическом, и в экономическом плане”, считает глава BDI. Он особо указывает на предстоящую модернизацию иранской нефтегазовой промышленности, что сулит “большие шансы” немецким производителям.

Объединение немецких машиностроителей и производителей промышленного оборудования (VDMA) в своих оценках пока более сдержанно. Оно исходит из того, что иранские закупки за рубежом станков и оборудования, составившие в прошлом году 5 миллиардов евро, могут в среднесрочной перспективе вырасти до 8 миллиардов. “Это интересные перспективы, но не Эльдорадо”, — подчеркивает Клаус Фридрих (Klaus Friedrich), эксперт VDMA по Ирану.

Он указывает на то, что за годы санкций иранский рынок в значительной мере захватили китайские и южнокорейские машиностроители. Компании из КНР за восемь лет, с 2005 по 2013 годы, увеличили свою долю на нем в шесть раз — до 36 процентов. Доля немецких фирм за тот же период упала с 25 до менее чем 12 процентов. Если ее удастся вновь довести хотя бы до 15-20 процентов, это будет большой успех, считает Клаус Фридрих. Ведь китайцы и корейцы вряд ли захотят уступать свои позиции, к тому же “в игру теперь вновь вступают США”.

С конкурентами из КНР придется иметь дело и немецким автостроителям: число китайских автомобилей в Иране в последние годы значительно возросло. Однако Штефан Братцель (Stefan Bratzel), автоэксперт из Высшей школы Бергиш-Гладбаха убежден, что представители набирающего силу иранского среднего класса при возможности предпочтут вызывающим немало нареканий моделям из Китая такие престижные бренды из Германии, как BMW, Audi и Mercedes-Benz.

Впрочем для немецких автостроителей Иран не столь важен, как для французских. На иранских дорогах по-прежнему много автомобилей марок Peugeot и Renault, и в парижских штаб-квартирах этих компаний уже активно разрабатывают планы возвращения на вновь открывающийся рынок.

Так, глава компании Peugeot Максим Пика еще в мае рассказывал немецкому журналу Manager Magazin, что стремится к созданию совместного предприятия с иранским производителем Khodro, которое обеспечивало бы всю производственную цепочку: от закупки комплектующих до производства автомобилей и продажи запчастей. Однако первым делом Peugeot намерена наладить экспорт готовых автомобилей в Иран — в былые времена компания продавала там до 400 тысяч машин в год.

С большим интересом смотрят в сторону Ирана и в Австрии. Здесь надеются за четыре-пять лет увеличить экспорт в Исламскую республику в три раза до 600 миллионов евро. Региональный менеджер австрийского объединения торгово-промышленных палат Wirtschaftskammer Ханс-Йорг Хёртнагель (Hans-Jorg Hortnagel) полагает, что продукция из его страны будет востребована в Иране, в частности, в нефтегазовой отрасли, в дорожном и туннельном строительстве, в области здравоохранения и в автопроме.

 

Deutsche Welle

 

Похожие статьи:

  1. Очередные сокращения рабочих мест в Европе
  2. Европа ждет результатов референдума в Греции
  3. Рынок наполняют новые источники нефти
  4. Акции Peugeot-Citroen SA исключены из биржевого индекса CAC 40
  5. Индия нацелилась на Таможенный союз
  6. Страны БРИКС будут развивать рынок капитала
  7. Европа стоит на пороге “автомобильной депрессии”
  8. Renault потеряла европейский рынок продаж
Pin It

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

1 279 Spam Comments Blocked so far by Spam Free Wordpress

HTML tags are not allowed.

Перед отправкой формы:
Human test by Not Captcha